放在公司上，不仅是实现自己人生中最为高光的那个时刻，更是为了证明自己的价值所在。
倘若，他的价值能够得到吴良的肯定，那么，再在陕重氵气总经理这个岗位上再干上一届又有何不可？
他能这么稳当的游刃有余的在吴良和陕省背后的国资.委之间周旋，当然也基于吴良并不热心插手人事的举动。
这和之前聂新永的做法如出一辙，最为关键的还是那句话，吴良并不喜欢从陕重氵气抽调资金挪作他用。
这一点一点的因素合并起来，张玉普对吴良的尊敬就体现在了各个方面，甚至包括在技术路线的选择上，在鹏城的后浪大厦入驻仪式上，张玉普可是没少听吴良对于技术路线之争的看法。
而且，吴良是站在一个很超然的角色上去看待问题的，而不是纯粹的技术路线之争。
涉及到国外的两家公司斗法，他能从中争取一些优厚的政策过来，也算得上是为陕重氵气的供应链体系做出贡献了。
所以，今天的这场酒局，与其说是宴请二零零四年对陕重氵气的发展做出卓有贡献的经销商、供应商代表，倒不如说是陕重氵气对于国三到底是机械泵、电控单体泵还是共轨路线之争的吹风会。
看看供应商方面，大陸、博世、维柴这三家，都是此技术的引领者，经销商方面，庞大汽贸经营的不光是重卡，还有斯巴鲁的销售，发动机也是电喷技术，对于技术的理解也是纯粹的经销商所不可比拟的。
再加上吴良这个有力的推动者，路线之争似乎已成定局。
然而，事情的发展似乎并不是像吴良所想象的那样。
酒席刚开始，大多数时间都是讨论陕重氵气未来的打算，比如，泾河工业园的产能，整车达到五万辆，陕重氵气十年之内要达到千亿产值的规模这些，需要经销商和供应商的通力合作。
务虚的成分相对来说多一点，啰里啰嗦一大堆，真不如二零零五年销量达到三万辆这一句管用。
然而，也不知道谁就将话题引到了零七年要执行的国三上，老谭首先表态，“发动机已经做好技术储备了，新一代的发动机我们命名为蓝擎系列。”
坐在他身边一位年长者，则是随口问了句，“是维柴自己的技术？”
问话的这位，天朝汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨，曾经在京汽控股担任总经理，今年刚刚调任协会，问上这样一句也不能算是有太大的问题。
毕竟，陕重氵气是天朝汽车工业协会下属的分会，专用车协会担任理事单位，而上一级协会的秘书处则直接对分会进行管理。
今天能将协会的秘书长请过来，已经是天大的面子了。
他的位置就在吴良的身边，和吴良很是喝了几个酒。
酒意正酣，就问了这么句，也算是对发动机技术路线的关心。
维柴同样是汽车工业协会下一级的车用发动机协会的理事单位，对上上级，也有些忐忑，然而，老谭还不能不说，虽然维柴这些国内的发动机厂家更多的是在内燃机协会里混，对上汽车工业协会不卖面子也无所谓。
但是，协会的厉害之处，算得上是联系国佳和国内企业之间的桥梁，国佳要出台什么政策总是要征询协会的意见。
维柴在这一点上是绕不过去的。
所以，老谭心里不爽还是老老实实的回答，“除了，其余还只能和博世合作！”
共轨技术几大部件，共轨油泵、油嘴、共轨管、高压油管、以及各种传感器线束等等，整套价格动辄两三万。
小一点的皮卡或者小型货车，一个发动机一万八，共轨一套的价格占了一半以上，整个发动机的利润几乎都被博世这样的企业所剥夺。
这是人有我无
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