bb、加拿大的庞巴迪、美国通用电气、荷兰福克飞机公司。
若没有梁远的介入，此时的bb正处于是否和奔驰宇航合并，以便曲线加入空客项目的左摇右摆之中，对于收购肖特公司无非是企业扩张的自然反应，没有必胜的决心和显著的优势。
在英国人看来，把肖特公司卖给bb相当于资敌，毕竟bb正谋划曲线进入空客项目，而眼下英国人正在空客大闹特闹，打算和法、德两国一拍两散。
荷兰福克飞机公司实力弱小、资金短缺，与其说是收购肖特还不如说是看上了英国政府承诺的不少于六亿美元的注资。
通用电气倒是实力雄厚，要钱有钱要市场有市场，可惜通用打算把肖特兄弟转产成航空发动机制造，不符合英国人的口味。
英国政府在这四个收购意向中，比较倾向于加拿大庞巴迪，
庞巴迪刚刚在两年前花掉12亿美元，收购了加拿大最大的国有航空企业——加拿大航空工业，因此具备一定支线客机研发实力的庞巴迪才是肖特兄弟公司最好的归宿。
不过有了梁远这一搅和，情况出了很微妙的变化。
bb打算和中国合作开发新一代支线客机的事情早已在全世界传的沸沸扬扬，75的模型已经参加了两届航展，客机的纸面作业和大部分风洞测试已经全部完成，可以说整个项目只等着资金注入投米下锅。
以一款支线客机至少十亿美元的研发费用来说，bb公司不可能冒着巨大的财务风险独自承担，在没有中国市场、资金做背书的情况下，相关金融机构也不可能对这种看不清前景的项目提供融资，毕竟眼下全球航空工业的目光还专注在使客机更大、更快、更高上。
所有这一切不利因素，都随着远嘉掌控了12亿美元的资金烟消云散，可以说现在75项目进行下去的最大的阻碍已经消失不见，现在只要远嘉进军航空工业的意志不变，75客机就能从纸面走进现实。
在远嘉和德意志银行交割丰远物贸股份的第二天，在研发、工作份额划分上已经死扛了一年的bb迅速软化，用周远航的话说，双方的立场以光速靠近，如不出意外五月份肯定能完成工作份额的划分，六月双方的合资公司就能挂牌营业。
虽然面临某南亚大国的奋起直追，但八十年代的共和国依旧挂着全球人口最多的牌子，未来全球最具发展力、最具诱惑力、最为广阔的市场即将为bb撩起面纱，这种趋势老辣的英国人哪能视而不见。
对于英国人来说，bb若能和远嘉合作开发75支线客机，现在吵得一团浆糊似的空客就注定不会是bb的第一选择，只要bb不混进让英国人恼火的空客集团，那么未来将会多出无限种可能。
在德国国内，bb和奔驰宇航是死对头，在空客内部，德国和法国吵得天翻地覆更不是什么稀罕事，四月份的法国《航空工业报》还在连续刊文，批判空客德籍总裁无视320客机的巨大成功，依旧坚持空客下一款机型应该研制四发远程大型客机的观点。
在法国人看来，德国人对四发远程大型客机的执念是种病，得由法国大夫狠治。
如果联合德国国内的bb，再加上中国广阔的市场做背书，以英国航空工业积累的实力，是不是能搞出另一个版本的、由英国人主导的空客集团呢。
就算由英国人主导的新空客建不成，把肖特公司卖给有着制造航空飞行器悠久历史的bb，也比卖给五年前还在生产雪橇的庞巴迪靠谱的多。
一想到未来的无数种可能，对于当了几百年搅屎棍的英国人来说，简直就像发现了人生至爱。
周远航、孙卓霖在航空工业混了一辈子，对航空产业界种种内幕纷争知之甚详，两人加上祁连山，结合着欧洲航空界最近发生的新闻，从
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