第一副驾驶就跟木雕一样，也不说话。秦宗阳也就是随口问问，倒也没有一定要得到什么答案。飞行员又不是神仙，气动构型本来就很复杂，也不是什么都能说清楚。
可是徐显却是有点儿自己的想法，斟酌了一下：“我觉得还是飞机尾流的原因？”
秦宗阳眼睛一亮：“此话怎讲？”
“师父，咱们应该都知道飞机尾流分滑流，紊流，喷流和翼尖涡流。”徐显说道。
“呃......”秦宗阳摸了下鼻子，他除了翼尖涡流，对什么滑流，紊流，喷流一点不知道，他真的好奇徐显是从哪里知道这么些奇怪的知识的。
徐显没有注意到秦宗阳的表情，而是继续说道：“滑流主要还是螺旋桨飞机才有，暂且不谈！喷流则是喷气式飞机产生的高温和高速气流，咱们是涡扇发动机，也基本不存在类似的喷流。相比而言，由机翼表面横向流动产生的紊流以及翼尖涡流的作用影响更大。不过，飞机尾流还是以翼尖涡流为主体。”
徐显就好像化身百科全书，开始细细剖析飞机尾流的原理。
“气动构型上，由于下机翼的压力高于上机翼的压力，这股压力差就是升力。由于压力差的存在，在翼尖处就会形成自下而上翻动的气流，从而形成了以翼尖为中心，向后向下延伸的螺旋形气流。”徐显解释道：“双侧尾流的方向都是外上内下，其宽度大约是两个机翼长度，厚度约是一个机翼长度。由于其宽度原因，置于前机尾流的飞机大多是受到下沉冲击。”
这也就是秦宗阳在低速情况下，试图通过顶杆增加速度，却意外发现飞机的上升率比预计要小很多，仿佛有一股无形的压力在压制飞机一般的原因。
“那之后的风切变呢？”秦宗阳顺着问道。
在秦宗阳取消减推力以此来脱离低空速区域之后，遭遇到了风切变，秦宗阳很想知道这个风切变是不是飞机尾流所致。虽然这跟他问的问题没啥关联，纯粹就是看着徐显一副啥都懂的模样，想要干脆把事情全弄清楚。
当然，这次事件中虽然遭遇了风切变，但是并没有太多影响，真正导致事件发生的还是那个说不明白的滚转力矩。
不过，要是能顺道说明白风切变是咋回事，也不失为一件舒爽的事情，毕竟秦宗阳也搞不清楚是啥原因。
“风切变的话，我还是觉得应该是前机尾流扩散之后形成的不稳定区域。等足够长的时候，以供尾流消散后? 后机也不会再遇到风切变了。”徐显说道。
徐显的意思是他们刚才遭遇的风切变只是一处暂时的不稳定区域? 并不会持续存在。而自然条件形成的风切变只要源头不消失，通常能维持更长的时间。
“你是说风切变不是天气或者地形因素？”第一副驾驶问道。
风切变是威胁飞行安全的一大原因? 基本只要是飞行员首先要了解风切变的改出动作? 这是保命的手艺，肯定是必备的。
还有就是对前视型风切变和反应型风切变的工作原理要尽可能了解。因为不同情况下风切变的警告和警戒就有不同? 飞行员必须对不同的风切变警告或者警戒所代表的含意有所应对。
再就是明晓风切变的产生原理，这个就是为了让飞行员知道什么地方最容易出现风切变? 从而能够有效避开风切变。
当然? 飞行员不是专业人员，大略知道风切变的产生原理和易发区域就差不多了，再继续深挖实在没什么必要。反正又不是要往着气象学家方向钻研。
“应该不是！在地形上看，滇云机场虽然海拔高? 但附近没有太过于突出的山头? 水面区域也很少，附近虽然现在比以前的建筑物密度大了，但是除了21号跑道二边转三边的位置处有一个新建的新丰大厦，其余基本没有高层
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