( ) 航天局。
火星探索任务指挥室，每个人都在兴奋的欢呼着，他们的心情都非常激动，因为所有人都知道，任务最危险的时刻过去了。
火星探索任务的每个阶段，都会有安全级别的评估，而最危险的就是太空穿梭和火星升空的加速阶段。
前者的危险性在于，不能绝对保证人员在太空穿梭的过程中，不受到任何的影响。
这主要是因为之前没有做过相关的实验。
现在来看，最少短期之内，宇航员们的身体没有受到任何影响。
第二个最危险的阶段就是火星升空加速的瞬间，加速的瞬间飞船会突然间震动改变方向，可能就会因为空气流动、智能控制系统或其他故障，导致飞船倾斜的角度过大，从而引发直接坠毁的风险。。
其中最危险的还是空气流动，火星上是存在大量空气的，存在大量空气就会有风的影响，也会出现一些强对流的情况，都会直接影响飞船的运动。
哪怕是距离地面几十公里的位置，骤然间改变飞船的倾斜角度，同时向上的速度减慢，调整的过程中，同样有可能受到影响。
有很多影响都能够造成危险，度过加速瞬间的危险后，只要正常的升入太空，安全系数就增大很多。
这时候，不能说飞船绝对的安全，但不出现大的故障或意外，回到地球还是没有问题的。
从火星到达地球的过程中，还需要进行一次太空穿梭，只要z波卫星装置没有问题，太空穿梭也就不会出现问题。
哪怕真正出现了问题，飞船没有能够完成太空穿梭，并把剩余的固体材料全部消耗掉，飞船也可以脱离火星，依靠传输太阳能动力，慢慢的飞回地球。
这个过程大概需要几个月的时间, 但只要飞船和上面的人员安全，花费的时间长一些, 也没什么大不了。
在漫漫的宇宙中, 还是存在很多危险的，但飞船的性能很强, 而太空发生撞击事件的概率很小，哪怕有可能发生撞击事件，飞船也是可以手动控制的。
所以最主要的风险，还是集中在飞船部件故障上。
飞船的各个部件中, 最重要的当然是能源系统，也就是树叶状的光能接收转化器。
光能接收转化器, 最有可能发生故障的位置就是树叶状的单晶硅薄片, 飞船上装载了一些替代的薄片, 有太多单晶硅薄片出现问题, 就需要宇航员出仓进行更换操作。
这个过程存在很大的风险。
另外, 光能接收转化器的空间链接装置, 也可能会出现问题。
这个时候，就需要工程师林生了, 空间链接装置是处在飞船的内部，林生有能力修理链接装置的故障, 甚至可以手动去更换主面板的光束设备。
飞船其他的装置出问题的概率并不大, 即便是出现问题, 内部也可以进行修理。
只要有足够的能源，飞船就能够慢慢的返回地球。
相对于火星-1飞船来说, 航天局和奕星公司更在意的是几个宇航员，人员安全才是最重要的。
这并不是以人为本或者道德约束、人道主义的说法。
因为已经拥有了相应的制造技术, 损失了飞船也只是损失一部分钱而已，即便飞船返回了地球, 还要经过详细的检测、修理，也需要进行一系列的辐射清理，才能重新投入到使用中。
哪怕是完好无损的飞船, 和几个宇航员的价值，也根本无法相比，尤其对于奕星公司来说，经验丰富的宇航员甚至可以说是无价的，他们想找替代者是非常困难的事情。
所以宇航员的生命才是最宝贵的财富。
在度过了最危险的加速初期后，火星-1
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