点是低速效率高，适用于运输机，海上巡逻机等，由于螺旋桨旋转面积大，高速飞行时会产生很大阻力，所以涡轮螺旋桨发动机不适合高速飞行。
涡轮风扇发动机是介于涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的，可以理解为涡轮喷气发动机前面装一个风扇，它可以提供不错的动力，能支持1000公里的时速，同时还大大减小了发动机的油耗，缺点就是发动机结构设计以及技术太过于复杂。
昆仑发动机就是一款涡轮风扇发动机。
之所以被国家高度重视，就是因为研发的技术全面，比如，有了昆仑发动机技术打底，可以轻松拿出其中的一部分，研制出最新的涡轮喷气发动机，让国内能自主生产超音速战机，也可以结合螺旋桨的原理，扩展研究出新型的涡轮螺旋机发动机，用在运输机和巡逻机上。
虽然昆仑发动机是技术最复杂的涡轮风扇发动机，但它提供动力的核心，和其他类型的涡轮发动机没有区别，内在最中重要的还是燃烧室和涡轮机。
赵奕提到燃烧室也是提到了重点，他问了起燃烧室相关的技术。
袁海涛对燃烧室设计也了解，也有些自豪的说了起来，“昆仑的燃烧室设计是让气流平行进入，并给予一定的压力。加大了燃烧室的空间、并用特殊材料减轻了重量。另外，分区分压的供油也是关键。”
“稳定最重要，设计方案的分压供油，以及平行进气，都可以保证燃烧室工作的稳定，并在控制上……”
赵奕比照着手里的资料，以及袁海涛细致的讲解，对燃烧室的设计和工作原理，差不多有了个全面的了解，随后他就问道，“我们什么时候可以做点火实验？让燃烧室运行一下看看。”
“您想知道实际参数？”袁海涛疑惑问道。
“对。”
赵奕点头道，“我也想真正看看燃烧室工作，还有具体是怎么收集数据的。”
袁海涛道，“这个好办。等明天机器装配好了，我们主要做一下这方面的准备，大概到后天就能试着运行一下。”
“好。”
单独一个燃烧室运行并不是大工程，主要还是提供辅助环境不容易。
比如，模拟高速气流，让燃烧室的进气口有足够高的压力，就需要特殊的机器辅助，还有注入燃料的问题，肯定不可能人工去做，也需要机器的辅助。
另外，数据收集也很不容易。
燃烧室究竟能提供多高的动力，中途控制情况究竟怎么样，是需要收集很多的数据进行测算的。
袁海涛带领的团队工作效率很高，第二天下午他就打电话给赵奕，说当天可以进行燃烧室的点火实验，赵奕马上就赶了过去。
在两个多小时的准备后，燃烧室点火实验正式开始。
好几个人在周围忙碌着。
赵奕走近了一些仔细观看，但外在很难看到什么东西，就好像是柴油发动机工作，就只能听到声音、看到轮子转动，里面的燃烧肯定是看不到的，也只能根据收集的数据来做了解。
他稍稍有些失望，但收获还是有的。
燃烧室外在的状态以及后面喷出的火焰，也能简单说明一些问题，最少系统是认可条件的。
点火实验进行的时间不长，前后大概有五分钟左右就结束了。
后续就是忙着降温、整理、记录数据等等。
看着眼前一片忙碌的景象，赵奕也干脆就站在一边，他过去还真是帮不上什么忙，等大家忙的都差不多了，袁海涛把收集好的数据交给了赵奕。
赵奕仔细扫了一眼，发现和给出的参数还是有差别的。
袁海涛道，“最终的参数是通过好多次实验得出来，只是一次实验结果有浮动也正常。
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