虽然都是彼此敌对的双方，但盟军方面同样对于自己敌人所装备的这种小吉普车颇感兴趣：在北非战役刚开始不久的一九四一年，一辆被盟军在战斗中缴获到的82水桶吉普车被运往美国马里兰州的阿伯丁试验场进行试验评估——试验表明，尽管在恶劣环境中，德军的82水桶吉普车的表现不如美军的各式通用吉普车，但是它的越野性能却非常出色，比美军各式通用吉普车要轻上二三百公斤，而油耗仅为美军各式同样吉普车的一半，操纵灵活维护方便，并且可靠耐用；不光如此，在测试中美军现，装有闭锁差器的两轮驱动82水桶吉普车在机动性上与四轮驱动的美军通用吉普居然不相上下......
正因为如此，就导致了盟军士兵特别希望能拥有一辆地道的德国造82水桶吉普车，他们甚至会用两辆己方配的吉普车去换取一辆友军缴获到的完整无缺的德式82水桶吉普车......这可不是盟军士兵吃饱了撑的或者看不起己方配到自己手上的吉普车，而是德式的82水桶吉普车的确综合性能不错。一小说≦．≦≦≦﹤＜﹤．
82水桶吉普车的车辆底盘下部比较平缓，车辆总重量就只有六百八十五公斤，但凡稍微有点力量训练底子的普通士兵就可以独自一个人从前方把82水桶吉普车抬起来，可见其轻便；
凡是亲眼看到过82水桶吉普车的人，都会毫无例外地对于它那板条箱型车身留下深刻的印象：跟绝大多数日耳曼或者说德意志风格的工业产品一样，82水桶吉普车结构简洁风格硬朗，板条箱型车身由带有加强筋的薄钢板冲压制成，配有折叠式风挡和帆布顶棚；车体上有四个车门好方便乘员上下，底盘则由一根半管状的主梁和冲压钢板构成，四轮独立悬挂，采用扭杆弹簧。动力为一台后置o.985升四缸水平对置风冷汽油机，在每分钟三千转时功率为二十三点五马力，最大度可以达到每小时八十公里左右。
这还仅仅只是作为最初原始版本而存在的82水桶吉普车的数据与设计结构，综合属性更变态的德式吉普车照样有：早在82水桶吉普车刚刚投入到大规模生产没多久的时候，德军就要求大众公司开一种适合在水网交错的地区进行使用的两栖型车辆；而根据德军的要求，大众公司在82水桶吉普车的基础上研制出了一种变型的两栖型水桶吉普车，型号为一六六型水桶吉普车，在一九四二年年末正式投入生产。一六六型水桶吉普车的车轴轴距与作为原型的82水桶吉普车相比更短，而同样重量也更轻，生产出来的绝大多数一六六型水桶吉普车都被用来装备党卫军的作战部队，因为他们往往都会战斗在环境与战况最为恶劣的前线，最需要这些家伙们的支援。
在结构方面上，一六六型水桶吉普车采用了由82水桶吉普车底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有四个前进档和一个倒档，前后轴均装有与82水桶吉普车一样的差器闭锁装置，爬坡能力相当出色；另外出于防水的考虑，一六六型水桶吉普车的车体上并没有车门，但和6地型水桶吉普车一样，它也同样拥有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎，并在车体外部附加了船桨和行军锹，以便在一六六型水桶吉普车失去了动力的时候改用人力划桨与处理泥泞之类的事故；
一六六型水桶吉普车最大的特点，就是安装在它尾部的一具三叶螺旋桨推进器：这具三叶螺旋桨推进器可以利用一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或者放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面而位于后排乘员后方以免进水；为了放置这具三叶螺旋桨推进器，一六六型水桶吉普车的动机与百叶窗都被设计成了凹陷形状，这样当三叶螺旋桨推进器放下来的时候，它就会与车体后部的一个三齿花键相互啃合，花键由曲轴进行驱动好带动螺旋桨进行旋转，从而推动一六六型水桶吉普车前进，
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