当95式战斗机俯冲到距离地面500米时，周至寒开始猛然向上拉升，攀爬，改出，平飞，然后再俯冲，拉升，如此反复多次，进一步掌握95式战斗机的基础机动能力。
平飞了一会，周至寒先做了几个简单的机动热身，然后根据飞行操作手册的提示，练习急转向半翻滚机动。
这个机动的关键之处在于急转后抓住半翻滚的最佳时机，以及翻滚后如何快速改出，改出后或摆脱敌机纠缠迅速脱离空战，或在缠斗中抢到先机，对敌机发起先一步打击。
反复练习急转向半翻滚机动数十次，寻找半翻滚的精髓，探究飞机的最佳改出瞬间，见油已不多，周至寒向前推操纵杆，95式战斗机再次俯冲，然后平稳降落。
五分钟后，周至寒坐进26战斗机的机舱里。
两架战斗机驾驶舱里仪表盘的作用大致相同，起飞时的操作也基本相同。
打开电源按钮，
打开机舱仪表灯光，
启动发动机，
“轰！”
26的r-1340-33发动机爆发出强劲的力量，七八秒钟之后，发动机的抖动逐渐变小。
各种仪表正常。
松开驻动扳机，
节流阀轻给油门，
飞机慢慢滑出，
节流阀蚂蚁慢步向前加速，
飞机向前的速度10……
慢拉操纵杆，
节流阀推出速度加快，油量给大，
再拉操纵杆，
“咻！”
26战斗机头昂起，前轮离地颠了两下，跟着后轮离地，向上爬升。
26是双翼机，它起飞时的仰角比95式战斗机要稍小，斜角上升速度也很快，所以初始爬升的速度与95式战斗机相差无几。
到了700米以后，周至寒才拉大26战斗机的仰角，以大马力，高速度向上攀升。
由于自身重量较轻，而且是双翼机，26的升高极限可以达到7200米，但和95式一样，在这种飞行高度中，26机身和发动机都承受着很大的压力。
7200米，机身抖动厉害，周至寒下压操纵杆，26的机头轻易改出，变成平飞状态，片刻后向下俯冲至2600米拉平机头，练习各种机动。
两个小时后，周至寒驾驶26战斗机平稳落地，但它降落时的稳定性不如95式战斗机。
对于26这款战斗机周至寒也有了较深的了解，虽然26的530马力远逊810马力的95式，但它的机翼阻力小，自身空重也小，转弯半径也小，在做各种机动时也稍胜一筹。
在机动里轻易改出战斗机的状态，26也稍胜95式，但在动力方面，前者不如后者。
95式战斗机的动力在当下战斗机中已算得上佼佼者，只是升限能力没有传说中那么强悍，最高升限不超过八千米，在六千米继续向上爬升时，动力输出明显不足，在5500米以下，这款战机的动力输出，非常优秀，
95式战斗机的缺点可能就是它的四翼，战斗机的技术在加速创新，日新月异，无论四翼战斗机在升空和降落时有多出色，但在空战时的转弯半径过大是它一大短板，空中机动能力也受限于四翼的大阻力，没有双翼机灵活，这更是它一个无可奈何的短板。
快速拉升，然后俯冲进攻是95式战斗机的杀手锏，但三板斧太过简单，如果遇见经验丰富的双翼机飞行员，只需要做几个翻滚或者小角度后置摆脱，就能将95式战斗机的高空俯冲优势化解掉。
这两款战斗机爬到六千米以上，只能短暂时间飞行，多是为了发动俯冲进攻或者爬升摆脱，很难在这个高度上展开空战、缠斗。
周至寒
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