第五十八章太监不是太监那么简单（1/2）

《龙江船厂志》记载：“洪武、永乐时，起取浙江、江西、湖广、福建、南直隶（今江苏）滨江府县居民四百余户，来京（即南京）造船，隶属提举司，编为四厢。一厢出船木梭橹索匠；二厢出船木铁缆匠；三厢出艌匠；四厢出棕篷匠。”意思就是说在洪武和永乐年间，明朝廷从南方诸省抽调几百户民众到南京造船，分成四大类，分别负责船桨船索，缆绳，用桐油和石灰黏合船板以及风帆制作。

《明会典》记载大规模的造船厂，拥有工匠数百人，有船木工、艌工、箬篷工、橹工等。

综合这些记载，可以看出当时造船作坊的分工和人员布置，已经有了现代大工厂生产的雏形。

考古学家们通过发掘至今残留在江苏省南京市下关的龙江宝船厂“上四坞”、“下四坞”等作塘和水道，发现作塘呈东西向，与长江的夹江相通，便于宝船下水。

作塘很大，经现代实测，长约500余米，宽约40米，龙江宝船厂当之无愧是是明朝最大的造船基地和停泊中心。

中国航海史研究会曾根据44.418丈尺寸复原制作成9桅12帆的福船（尖底）模型，作为当时郑和宝船的标准船型和尺寸。

而有专家认为依据南京静海寺残碑拓片所记，结合明永乐十八年《天妃经》卷首郑和船队插图等材料考证，郑和宝船可复原为长19丈、宽4.4丈、排水量约1100吨的船舶。

还有专家认为这仅是中小型宝船，大型宝船应仍维持原有尺寸。根据遗迹情况，宝船厂所造船应为平底，平底船吃水浅，可以压浪航行，它的首尾可以翘起，安全无虞，并且靠岸方便。

这还只是南京而已，事实上在郑和大航海期间，全国共造大小海船近四千艘，船场遍及全国各地。比如福建长乐，据《长乐县志》记载：“太平港在县西半里许，旧名马江。……明永乐间，太监郑和通西洋，造巨船于此，奏改太平港。”

永乐年间，明朝海军拥有3800艘舰只，其中包括1350艘巡逻船，南京新江口有400艘大型主力舰。

因此英国著名历史学家李约瑟断言：“在1420年前后，中国海军也许超过历史上任何时期的其它亚洲国家，甚至可能超过同时代的任何欧洲国家，乃至超过所有欧洲国家海军的总和。”

通过苏羽的科普，杨平凡总算知道了郑和船队的牛之处，总之在现在的永乐年间，郑和的船队比后世花旗国的海军还要有统治力就对了。

谈话间小船已经进入船队内部海域，两人随同送他们过来的船员登上了一艘传说中的宝船。苏羽小声跟杨平凡说道，这艘船立六桅杆，长二十四丈阔九丈四尺，属于坐船，所谓坐船，就是一般的成员船。

船上的百户听了船员的描述，仔细打量着杨平凡和苏羽两人，首先两个人穿的不是本朝的衣冠，还有仍然栓在水面的仙家座驾（穿越舱，因为太重了，船上的滑轮没法拉上来）于是让两位仙人稍等，带着领头的小旗去找太监大人汇报了。

杨平凡目送他远去之后，端起桌子上的茶喝了一口，咂咂嘴，这茶用的是船上的库存水煮出来的，带着一股怪味，杨平凡立马喷了，想起一个事，忍不住说道，“看起来这郑和的权威不行啊，一个小旗都直接叫他太监。”

苏羽用一种看历史小白的眼神看着杨平凡，“你是不是对太监有什么误会？”

“太监不就是太监么？被阉割的就是太监，难道还有别的意思？”

苏羽叹了口气，“明朝太监与宦官是有区别的。太监是职衔，是各监的最高长官，正四品，其下有少监、监丞、典簿、长随、奉御等职，而宦官则是内官、遭阉割的男性服役人员的通称。清朝以后，人们把太监与宦官等同起来，不论品职高低，
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