毫无疑问，天朝那么多公司当中，洛柴或许在柴油机领域算是体量相对较小的那个。
专注于非道路，产品结构单一，主要功率段覆盖在70马力到180马力。
而180马力这产品技术还不成熟，升功率才20马力出头，7升机，140马力还马马虎虎。
只是主流的农机产品也就是70-130这样的水平，洛柴还能跟得上。
也就是以皮实耐用、油耗低这一优点在非道路领域赢得市场。
而非道路领域，重点指的是农机、发电机组、工程机械这些。
得益于农机补贴政策的出台，公司产量有了较大幅度的提升，零三年3万台，零四年4万台。
4万是一个什么概念？
2004年全国汽车产量2600万辆，洛柴在道路领域是零。
好吧，
这个不具备可比性。
拿农机市场来说，2004年产值一千亿，依旧没洛柴什么事儿。
从数据统计的角度上来看，洛柴的归属只能在柴油机，与整机没法比。
1-11月，柴油机全国产量120万台。
维柴前三季度10万台，洛柴4万台。
从这个数据来看，洛柴似乎还可以一战。
事实上，同一时期的国内几家柴油机企业大同小异，都算是飞速发展的起步阶段。
遗憾的是，洛柴没赶上这一波发展，体量越发展越倒退。
吴良被雷劈之前，维柴都两千亿了，洛柴20亿还得打个问号。
前文也有过介绍，洛柴的局限在于其仅仅是农机厂下属的一个子公司，如果盈利的话，每年的利润是要上交的。
上交之后，哪里有钱发展？
但是，不可否认的是，洛柴有底子，十多年的时间当中，也培养了一批人才，再加上产品还能再战十年，如果功率覆盖范围再广一些，竞争力就相对比较明显了。
所以，吴良接手之后，将洛柴投入的仿维柴615的产品6系列以及仿魔柴的6产品，加大投入，意图在大马力柴油机领域实现突破。
投入资金，主要就是新建生产线。
以国内发动机行业的通行做法，生产线以核心零部件为主，其余零部件外扩。
那么生产线主要就是核心缸体、缸盖、总装、试验、喷漆补正这五个车间为主。
其中，因为结构限制，洛柴现有的产品6、4系列总装、试验不能和6、6共线生产。
规划中的新厂房的生产线就有，缸体缸盖线各三条，6、4还得扩充产能，还得解决四六缸缸体的分线加工，又是一条新线。
总而言之，新投入的生产线就8条，牵扯到其中的设备更是繁杂。
关键工序还得是进口产品，这是核心竞争力，不能有半点马虎。
按照吴良的尿性，设备该招标的招标，但是他也有自己的话语权，比如说，脚盆的设备就排除在外，虽然价格低，后期的维护保养以及刀具、夹具的费用太高，不划算。
所以，吴良倾向于德意志的设备。
比如eller，legal，这些，其本身就在内燃机行业中有成熟的经验，可以定制，这一点至关重要。
毕竟，发动机大小不一样，定位方式也不一样，不可能指望一台通用设备搞定所有工序。
这样的曲孔、缸孔精加工设备，报价700万欧，几乎占了整条生产线的1/3左右。
没办法，关键工序指的就是这个，核心能力的保障意味着产品的质量以及可靠性。
吴良按照专家的意见内定设备生产厂家，这几乎就是一个得罪人的决定。
而且，吴良
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