场的变化一定要有更快的反应速度。”
“黎明发动机公司的核心机技术来自于100这款发动机，现在总算是设计出来了，不够可靠性就难说了，我们能和他们有合作更好，倒是可以更快地进入到国内这两款主力战机的供货客户当中去。”
杨杰顿了顿说道：“现在国内大飞机项目估计很长时间都不会立项，我们在大涵道比涡扇发动机的研发上还是以做好技术储备为主，主要的精力集中在中小涵道比涡扇发动机上面。”
王永林深以为然地点点头。
民用涡扇发动机面临着复杂的苛刻要求，有些问题可能是在数千次飞行之后出现的，而且工程不是最主要的挑战，售后服务和知识产权管理才是最大的考验。
所有国内和国外的客户都希望高效率和安全性，永瀚就算是研发出大涵道比涡扇发动机后也是要得到/颁发的适航证才能进入全球的航空市场。
获得和颁发的型号合格证书是非常难进入和立足的领域，要求满足许多极度复杂但有效的适航标准，这倒不是针对哪一家公司，而是所有的航发巨头都必须要这么做。
这些苛刻的适航标准，对新兴航空发动机制造商进入民用市场提供了限制，这就是为什么使用俄制航空发动机的飞机难以向全球大多数航空公司销售，而向北美、欧洲和日本市场出售飞机利润非常之大的原因。
即使是那些航发巨头公司用很成熟的技术研发出来的发动机取证时间跨度也长达7年，并且涉及大量的试验测试。
美国的相关检查手册达到数千页之多，它用于保证如何跟踪发动机工程的变化，任何变化必须得到授权。而如何控制质量，如何提交文档和如何处理，需求包括一份详述如何记录不同型号发动机数量的英文文档。
每一个螺钉、螺栓、铆钉等零件都必须得到合格证书，还可能要为新的螺钉等零件撰写设计和证书相关文书。
就算是永瀚花了这么多的心力得到了发动机的适航认证，也极有可能面临没有飞行平台的搭载的尴尬境地——
在美国海军将整个蓝星上面就那么几家飞机制造商，而且都是西方国家，这些国家为了保护自己的航空产业是绝不会使用永瀚公司的发动机的，除非是搭载在自己国产的大飞机上。
杨杰点头道：“永瀚公司现在可以设计带加力燃烧室的大推力涡扇发动机了，目标先定在8000公斤推力，我希望在几年之内能设计定型，取代军方从俄罗斯进口的r-93发动机以及之前从英国进口的斯贝发动机，军方现在对这种型号的需求量很大，每年卖出去上百台不成问题。”
王永林知道自己的这个老板跟军方的关系非常密切，从军方拿到这么多的订单是不成问题的。
“另外1000公斤级别小型涡扇发动机可以开始设计了，最好是采用廉价的单转子涡扇发动机，我的目标是给军方提供巡航导弹使用的发动机，这个是易耗品，订单量也不会小。”
杨杰看着王永林道：““现在华兴集团公司已经取得了进入军方市场的资格，军方也同意让我们开始研发无人机项目，现在这款3000公斤推力的涡扇发动机正好派上用场。”
“杨少，那我们这款无人机平台可是能够跟美国的全球鹰无人机能对标的呀！”王永林惊喜地说道。
“全球鹰计划95年就启动了，98年完成了首飞，去年已经开始在美国空军部署了，今年更是完成了从美国到澳大利亚的越洋飞行创举，我们也不能落后太多。”
“只要我们在无人机技术上成熟起来，用途非常多，这个市场前景非常大，我们的目标
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