关于如何处理与荷兰人之间的关系，在海汉对外政策研究中一直都是一个重点项目。荷兰人在这个时代被称作海上马车夫，是全球海上贸易中的主力，从长远来看肯定是海汉的主要竞争对手之一，但是否一定要使用战争的方式与其进行竞争，有没有可能用相对平和的办法慢慢削弱荷兰在远东地区的控制力，能不能利用荷兰的全球海运能力为海汉谋利，这些都是相关部门几年下来不断在研究和探讨的问题。
海汉自身的发展速度极快，但来到这个时空中的时日尚短，蛙跳式扩张地盘所带来的负面效果之一，就是海上运力一直都十分吃紧。尽管海汉年年都在新扩建造船厂，但造船速度依然无法跟上运力需求的增长速度。何况海汉一向重视军备，船厂的产能至少有一半都被军方的订单占着，很多时候海汉官方的货运需求也只能交给类似“詹家船行”这样的民间承运方来完成，在战时更是要大量征用民船来完成运输任务。
这种海上运力的长期短缺，对于海汉的发展而言肯定是不利的，海汉执委会的领导者们也没有好高骛远地要赶紧开通一些路程遥远的航线，甚至连前往半岛运送战争难民南下的任务都是交给了外面的海商来完成，而自家的货船则是集中在琼广、琼闽，以及至中南半岛的几条货运量最大的航线上，以求能先满足商贸活动的需求。当然了，在海汉占领了舟山群岛之后，向北的航线也就延伸到了长江入海口附近，运力也相应的变得更加紧张了。
在这样的情况之下，如果贸然对南海地区的西方殖民者动手，特别是荷兰这样的主要玩家，在海汉将其赶绝的同时，也会意味着承载着东西方贸易的海上丝绸之路大受伤害。虽然还有西班牙、葡萄牙、英国法国这些次要玩家，但荷兰人承载了目前东西方贸易中近半的货运量，这个空缺在短时间内可是很难由其他几家填补起来的。
这个时代从欧洲到远东的航线需要从直布罗陀海峡南下绕过非洲大陆，再穿过阿拉伯海和印度次大陆，整个航程长达数万里，跑一个来回要近两年的时间。远东地区的形势巨变需要差不多一年的时间才能反馈到欧洲，然后西方国家据此作出新的调配，安排更多的帆船前往远东地区。在此期间东西方的贸易量肯定会因为运力的下降而大受影响，海汉一心想要垄断东北亚地区的转口贸易，自然不能亲手造成这样的状况发生。
打荷兰不难，难的是如何补上赶走荷兰人之后的海上运力缺口。如果打完荷兰之后自家也要受到连锁反应带来的负面影响，海汉执委会当然要对动手的决定慎之又慎。要稳妥地解决这个问题，除了加强海汉自身造船能力之外，也要对承载西方航线运力的合作伙伴和竞争对手都有合理的安排才行。南海的控制权要抢，但也得想办法留一点汤给西方同行，让整个东西方贸易体系继续保持正常运转才行。
海汉的这些心思，作为竞争对手的荷兰人肯定是想不到的，虽然环球航线早在上个世纪就已经出现，但全球化的思维却要等到人类社会进化到工业时代之后才能慢慢成熟，这个时代可不会有人站在那么高的角度去考虑长远发展的需求。站在范迪门的立场上，他自然也不会将颜楚杰的提议看做是一种具备实际操作可能的方案，只会下意识地认为这是海汉试图要将东印度公司彻底逐出远东的手段。
在南下之前的准备会上，已经不止一次模拟过荷兰人可能会出现的反应，范迪门的顾虑重重倒也没脱离海汉预想的范围。颜楚杰能够理解他的反应是从何而来，但这种理解上的偏差却不是三两句话能解释清楚的，更何况海汉本身也的确没有对荷兰人安多少好心，所有提议的目的都是为了将荷兰人的活动和控制范围逼回到赤道以南，最好能直接将其压缩到爪哇岛一线。
颜楚杰决定按照预定的方案，
本章未完，请翻下一页继续阅读.........